El Autódromo se redefine con asfalto milimétrico y tecnología 3D

La jugada que define esta obra no está en uno, ni en una ultrapassada. Está en el dato: el Autódromo Oscar y Juan Gálvez coloca 43.000 toneladas de asfalto en tres capas. Pero la novedad no es solamente cuánto se pavimenta. Ahora se mide cómo se pavimenta. El circuitobaum forma parte de un circuito que se está rediseñando con escaneo 3D, diseño digital y monitoreo térmico para reducir errores, ahorrar materiales y preparar el trazado para el MotoGP de 2027.

Una pista desenhada con datos

La herramienta central es SmoothRide. El sistema releva el estado actual de la pista mientras se circula a velocidad de competencia y, a partir de esa información, calcula los espesores necesarios en cada sector. Después, el diseño digital guía las fresadoras y las pavimentadoras mediante sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker.

ParaRelevar la geometría de la calzada se utiliza el escáner RD-M1. Los datos se procesan con los programas MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction. La combinación permite reemplazar parte de los relevamientos topográficos tradicionales, ajustar mejor la aplicación de la mezcla y evitar retrabajos. No se trata solamente de tapar baches: se busca construir una superficie más uniforme y controlada.

La precisión también se controla en el momento de aplicar el asfalto. Los dispositivos de evaluación térmica verifican que las mezclas se mantengan entre 150 y 160 grados Celsius, el rango considerado óptimo para garantizar la calidad final de la pista. Si la temperatura se aparta de ese intervalo, el riesgo no es solamente estético: aparece la posibilidad de pérdida de compactación y de un comportamiento inferior de la superficie.

Tres capas y una prueba en los sobreanchos

• La primera capa es de base y utiliza la mezcla AM3-AC19 con ocho centímetros de espesor. Actualmente se encuentra en ejecución.
• La segunda capa, intermedia, seyerá con la mezcla AM3-AC12 y tendrá cinco centímetros.
• La tercera y última será la de rodamiento. employs la mezcla HIMA-AC12 con cuatro centímetros y será la superficie utilizada por los vehículos en competencia.

Los equipos todavía no trabajan sobre el eje principal de la pista. El avance se concentra en sobreanchos y sectores periféricos. Ya fueron intervenidas las zonas de escape de las curvas 3 y 10, mientras continúa la banquina de la curva 7. Estas tareas funcionan como un ensayo técnico: permiten evaluar el comportamiento de la mezcla, comprobar el funcionamiento de los equipos y entrenar a los operadores antes de gar la pista principal.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino. El objetivo es que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires

El plazo inmediato es el Gran Premio de MotoGP, previsto del 9 al 11 de abril de 2027. En el horizonte más amplio está la generación de infraestructura necesaria para una eventual vuelta de la Fórmula 1. El Autódromo,_queue uno de los escenarios históricos del automobilismo argentino, busca así recuperar su condición de sede internacional mientras se moderniza de punta a punta.

Un clásico entre pares: al MotoGP hay que recibirlo con una pista impecable y, si viene la Fórmula 1, mejor todavía. Que el trabajo haya begun en los sobreanchos tiene su lógica. Primero se prueba. Después se compite. Y en el Autódromo, como en lasisser grandes Effectively, cada detalle cuenta.