El mercado automotor argentino se recalibra: los autos regionales pierden once puntos frente a los importados en poco más de un año

La composición del mercado de vehículos cero kilómetro en la Argentina atravesó en los últimos meses una reconfiguración que, por su intensidad, terminó con una hegemonía que parecía inamovible: la de los autos producidos en plantas radicadas en el país y en Brasil. De acuerdo con el registro de patentamientos correspondiente a los primeros nueve meses del año, algo más de ocho de cada diez vehículos comercializados en el mercado interno provienen hoy de alguno de los dos polos fabriles del Mercosur, cuando apenas tres años atrás esa relación se ubicaba en torno a nueve de cada diez.

El proceso no se produjo de manera abrupta ni generalizada, sino que respondió a una secuencia de decisiones administrativas y comerciales que pueden reconstruirse con precisión. Entre enero de 2024, momento en que se habilitaron las importaciones de vehículos sin cupos, y junio de 2025, las terminales regionales sostuvieron una participación en las ventas totales que osciló entre el 95% y el 98%, según los registros sectoriales. Esa estabilidad mostraba una industria capaz de absorber el cambio regulatorio sin resignar terreno significativo.

El quiebre se produjo con el ingreso de los híbridos y eléctricos

La inflexión coincidió con el comienzo del ingreso de los primeros contingentes de vehículos híbridos y eléctricos importados, habilitado a partir de julio de 2025. En apenas cuatro meses, la participación regional retrocedió desde el 95% hasta el 86% del total de patentamientos, una caída de nueve puntos que describió una pendiente pronunciada y concentrada en el tiempo. El retroceso alcanzó su piso en abril y mayo del año siguiente, cuando la cuota fabril del Mercosur se contrajo hasta el 79,9% del mercado, y desde entonces exhibió una recuperación parcial que la llevó al 81,5% actual.

Esa recuperación relativa se explicó, en parte, por un fenómeno meramente coyuntural: varias marcas de origen chino se quedaron sin stock entre mayo y junio, luego de haber absorbido buena parte de los pedidos pendientes del primer trimestre. Con la normalización gradual de los embarques, se espera que la participación importada vuelva a ganar terreno en los próximos meses, aunque a un ritmo que las cifras disponibles no permiten cuantificar con precisión.

• Toyota Hilux: líder absoluta del ranking general, con casi 25.000 unidades patentadas en nueve meses.
• Fiat Cronos: segundo modelo más vendido del país, con 17.800 patentamientos y dominio en el segmento de autos de pasajeros.
• Tres pickups de producción nacional entre los diez modelos más patentados del año, la categoría con mayor volumen de fabricación local.
• El primer modelo no regional del ranking general se ubica en la quinta posición y corresponde a un SUV chino comercializado por una terminal con presencia fabril local.
• El primer auto importado por un distribuidor sin producción propia aparece recién en el puesto 21, con 5.357 unidades y una cuota de mercado del 1,3%.
• Entre los diez importados más vendidos sin terminal asociada, ocho son de origen chino y dos de origen coreano.
• Los modelos importados más demandados acumulan entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses, frente a las más de 11.000 unidades que registra el modelo regional más vendido en cada categoría comparable.

El diagnóstico que arrojan los números difiere, en cualquier caso, de la percepción más extendida en buena parte de la opinión pública. La estructura del mercado automotor argentino cambió de composición, pero la transformación se está desarrollando de forma más gradual de lo que sugieren los comentarios de salón, y el peso de la producción regional sigue siendo determinante en los segmentos de mayor caudal de ventas.

Qué decidirá el productor en las próximas semanas

El rumbo que tome la participación importada en los próximos meses dependerá, en gran medida, de cómo se normalicen los envíos pendientes desde los principales puertos chinos, una variable logística que las terminales radicadas en el país y las distribuidoras sin planta seguirán con atención semana a semana. Mientras tanto, las decisiones de compra del productor y del consumidor argentino en lo inmediato se concentran en calibrar relación precio-equipamiento-plazo de entrega, en un escenario donde los modelos nacionales conservan ventaja en volumen y oferta de versiones, y los importados empiezan a competir de manera más decidida en precio, financiación y disponibilidad inmediata.