Colapinto se metió en la Q3 entre frenadas complicadas y un Alpine que no lo ayudó

Lo vi trabajar a Colapinto y lo digo con todas las letras: cuando larguemos en Bakú, este chico va a salir a morder. La maniobra que me quedó grabada fue esa última vuelta en la qualy, en la que se tiró con el cuchillo entre los dientes en el sector del castillo para meterse en la Q3. Décimo terminó, pero en la grilla larga noveno porque a Carlos Sainz le cayeron seis puestos por no respetar las banderas amarillas. No fue un regalo: fue justicia. Y lo aproveché yo, te juro.

Minuto 1: el precio de la falta de succión

En las rectas larguísimas de Bakú, ir solo en pista es una condena. Franco lo sabe y lo dijo tal cual: la falta de succión le costó entre cuatro y cinco décimas. Una enormidad en una qualy donde cada milésima cuenta. Por eso tomó más riesgos donde el circuito se angosta, en la zona del castillo, y recuperó lo necesario para meterse en el corte.

Y ojo con un detalle que me parece clave: antes de meterse él, le había tocado tirar del carro y ayudar a su compañero Pierre Gasly, que terminó séptimo. Buena parte del trabajo de equipo ya estaba hecho. Después llegó su turno y se mandó.

Minuto 2: un Alpine que se le plantó

El A526 no lo acompañó. Para mí fue el gran protagonista negativo de la jornada. Franco se bajó del auto y tiró dos datos que preocupan. Primero: los frenos. Cada vez que apuntaba a frenar con fuerza, la rueda se le bloqueaba. Segundo: ese bloqueo recalentaba los neumáticos y le arruinaba el resto de la curva. Tercer elemento del combo: pérdida de potencia de la batería. O sea, no solo no frenaba bien, tampoco tenía el empuje esperado del motor eléctrico.

El propio Colapinto reconoció que esos problemas de frenado ya habían aparecido el jueves en los entrenamientos y que la escudería no llegó a resolverlos para la qualy. Habrá que ver qué deciden esta madrugada junto a su ingeniero Stuart Barlow, porque así no se suman puntos.

Lo que viene: carrera a las 8:00 y 51 vueltas para intentar la hazaña

• Hora de largada en Argentina: 8:00, este domingo.
• Vueltas previstas: 51 sobre el circuito callejero de Bakú.
• Posición de partida: novena, tras la penalización a Sainz.
• Objetivo realista: meterse en el top 8 y sumar puntos para Alpine.
• Claves: cuidar gomas, evitar bloqueos en el frenado y leer bien el undercut en una pista donde las estrategias son decisivas.

Y voy con la chicana amable para el que le gusta levantar el dedo. Hubo un tiempo en que los Williams de la zona media peleaban palmo a palmo con los Alpine. Hoy, en Bakú, Williams terminó sancionado por banderas amarillas y el Alpine, con todas sus limitaciones, se metió entre los diez. La foto es esa. Que cada uno le ponga el marco que quiera.

Por lo pronto, me quedo con la sensación de que el domingo a la mañana vamos a despertar con un Colapinto con hambre. El circuito ayuda, el ritmo de qualy lo mostró y la novena plaza en la grilla es plata fresca. Ahora falta que el auto lo deje. Si los frenos y la batería se Portan, este muchacho va a dar que hablar. Te lo firmo.