Vencimiento del ACE 55: el 35% de arancel extrazona reconfigura el ingreso de autos mexicanos al mercado argentino
La caída del acuerdo bilateral dejó sin preferencia a varios modelos fabricados en México, entre ellos la pickup Frontier y la Silverado. Las terminales interrumpieron embarques y estudian orígenes alternativos para sostener la oferta, en un escenario donde el impuesto de importación no equivale, por sí mismo, a una suba confirmada en los precios de venta.
Antonella Assad, Economía — Un dato duro enmarca el cuadro: desde el 18 de marzo, los vehículos nuevos fabricados en México que superen el cupo previsto en el Acuerdo de Complementación Económica ACE 55 deben tributar un arancel de importación extrazona del 35%, según consta en el esquema normativo vigente. La cifra corresponde al impuesto aplicable y no constituye, por sí sola, una suba confirmada en los valores de lista al público, una distinción clave para dimensionar el impacto real sobre los consumidores.
Vamos a los números. El ACE 55 habilitaba un intercambio bilateral de automóviles sin pago de derechos de importación hasta un tope anual de 773 millones de dólares. Con su vencimiento, las terminales que se abastecían de plantas mexicanas perdieron esa preferencia arancelaria y suspendieron el ingreso de varias líneas que iban a completar su oferta durante 2026.
Modelos alcanzados y excepciones vigentes
- Nissan Versa, Sentra y la pickup Frontier, cuya llegada desde México estaba prevista desde julio.
- Volkswagen Taos, Tiguan y Vento.
- Ford Bronco Sport y Maverick.
- Honda ZR-V.
- Kia K3 y K4 sedán.
- Chevrolet Silverado y RAM 2500.
No todos los vehículos de origen mexicano quedaron bajo el nuevo tratamiento. Los modelos de BMW y Audi, junto con el Kia K4 GT Line, ya tributaban ese 35% porque su contenido regional era inferior al exigido por el acuerdo. Para esas unidades, la finalización del ACE 55 no modifica el esquema arancelario, lo que relativiza la magnitud del cambio dentro del conjunto de importados.
La transición tuvo un período de alivio: los vehículos despachados antes del vencimiento conservaron el beneficio al ingresar al país. Hasta mayo siguieron arribando unidades ya embarcadas; después, el caudal mermó y quedaron algunas importaciones puntuales destinadas a compromisos previos, entre ellos entregas vinculadas con planes de ahorro.
La comparación con el mismo mes del año anterior muestra un cuadro dispar: en marzo de 2025 el intercambio bilateral operaba bajo el régimen preferencial y los flujos de autos mexicanos hacia Argentina se mantenían dentro del cupo habilitado. Doce meses después, la desaparición de esa ventaja alteró la dinámica de embarques, mientras el promedio nacional de patentamientos —que incluye producción local y unidades de Brasil, India, Tailandia y otros orígenes— se mantuvo como referencia sectorial para evaluar el peso específico de México en la oferta total.
Frente a este escenario, las terminales evalúan redirigir parte de la producción hacia otras plantas de la región o reprogramar lanzamientos. La decisión adoptada por cada marca, sumada a la disponibilidad de producto, terminará definiendo qué opciones concretas encontrarán los compradores en los concesionarios durante los próximos meses.
