Vehículos importados con arancel extrazona ya explican casi uno de cada diez patentamientos en el país
Entre enero y agosto se patentaron 34.322 unidades alcanzadas por el gravamen del 35%, sobre un total de 363.019. La convivencia con el cupo de híbridos sin arancel y la estrategia de las terminales para sostener la red de posventa configuran un mercado con marcadas diferencias internas.
La cosecha de patentamientos de vehículos importados bajo el régimen extrazona avanzó hasta representar el 9,5% del total acumulado entre enero y agosto, según los registros del mercado automotor. Sobre 363.019 autos y vehículos comerciales de pasajeros patentados en ese período, 34.322 unidades corresponden a modelos alcanzados por el arancel del 35%, un volumen que refleja el peso creciente que ganaron las marcas de origen chino y otras terminales generalistas en la oferta local.
El dato surge de un informe elaborado por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), que también permite observar cómo conviven, dentro de una misma gama, versiones nafteras gravadas con el 35% y variantes híbridas exentas del arancel por encuadrar en un cupo específico de 50.000 unidades anuales.
Dos condiciones para un mismo modelo
El caso del Haval H7 resulta ilustrativo de esa lógica: la marca lo presentó con una variante híbrida incluida en el cupo libre de arancel y otra naftera con tracción 4x4 fuera de ese beneficio. Pese a la diferencia impositiva, ambas versiones llegaron a valores de venta muy próximos, apenas por debajo de los USD 38.000. Para acercar los precios, la operación combinó una reducción del margen comercial con una mejora en el precio de origen desde China.
Una situación similar se observa en la Ford Territory, cuyas cuatro versiones provienen del mercado asiático: tres nafteras pagan el 35% y la híbrida está exenta. En los primeros ocho meses del año se patentaron 13.848 unidades del modelo, de las cuales 6.561 correspondieron a la versión híbrida. Las variantes alcanzadas por el arancel representaron el 53% de las ventas de la gama, en un contexto en el que la Territory se consolidó como el modelo importado con mayor cantidad de patentamientos y se ubicó en el quinto puesto del mercado general, por detrás de la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, todos de producción nacional.
El mapa de modelos y marcas alcanzados por el gravamen
- Ford Everest, Peugeot 408, 3008 y 5008, Renault Koleos, Hyundai Tucson y Hyundai Santa Fe, todos correspondientes a marcas generalistas.
- Baic, Haval, Jetour y MG, que incorporaron variantes nafteras a su oferta local.
- Cupo anual de 50.000 unidades para híbridos y eléctricos sin arancel, ya comprometido en parte por la demanda acumulada.
“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM
La decisión del productor automotor esta semana pasa por sostener la red de concesionarios, la disponibilidad de repuestos y los servicios de posventa, variables que cobran relevancia a medida que se amplían las gamas con modelos de marcas tradicionales y de nuevas terminales asiáticas. La lectura técnica que hacen las propias empresas indica que la ampliación de la oferta naftera resulta estratégica, porque no está restringida por el cupo que sí limita a los híbridos y eléctricos exentos del arancel extrazona.
