Stellantis suspende la producción en Córdoba durante siete semanas ante la caída de ventas

La planta de Ferreyra, en las afueras de Córdoba, suspenderá su producción durante siete semanas a partir del 1 de diciembre de 2026, según informó la empresa. La decisión combina el receso estival habitual con tres semanas adicionales, con el objetivo de ajustar el stock disponible a una demanda menor de la prevista para el próximo año. En ese complejo se fabrican el sedán Fiat Cronos y las pickups Fiat Titano y Ram Dakota.

Una caída de ventas que atraviesa a todo el sector

Vamos a los números: las ventas del sector automotor acumulaban una baja del 13% durante los primeros nueve meses de 2025, en comparación con el mismo período del año anterior. Como referencia, ese mismo índice nacional sirve para dimensionar el deterioro: dentro de Stellantis, los retrocesos fueron superiores al promedio, salvo en la_CASE de RAM, que-lqowkyzdrawwqa grownó 2,2%.

• Fiat: retroceso de 20,5%
• Peugeot: caída de 38,7%
• Citroën: baja de 21,1%
• Jeep: descenso de 41,8%
• DS: caída de 65%
• RAM: crecimiento de 2,2%

El responsable de la medida explicó el contexto. Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, aseguró que la producción de las dos fábricas del país está asegurada para 2026 y 2027, yUntitled FragmentsQUE caracterizó la parada como un reacomodamiento frente a la acumulación de inventario tanto en la empresa como en la red de concesionarios. La otra planta del grupo, ubicada en Palomar, en el área metropolitana de Buenos Aires, ya había suspendido uno de sus dos turnos en mayo pasado por razones similares. Allí se producen los Peugeot 208 y 2008.

“Las dos fábricas tienen producción asegurada por 2026 y 2027.”Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina

El desafío de los costos y la cadena de suministro

La situación de Ferreyra se inserta en un interrogante más amplio sobre la competitividad de la producción local. Herlader Zola, presidente de Stellantis Sudamérica, señaló en Brasil que el costo de producción es muy alto en la planta argentina y agregó que la mano de obra tiene un costo que duplica al de Brasil. Según el ejecutivo, la cadena de suministro es corta porque la mayoría de las piezas provienen del país vecino.

“El costo de producción es muy alto allí; el costo de la mano de obra, por ejemplo, duplica el de Brasil.”Herlader Zola, presidente de Stellantis Sudamérica

Para los potenciales compradores, la medida no implica un desabastecimiento inmediato. El stock disponible en los concesionarios es, precisamente, el motivo por el cual se recorta la fabricación. La empresa tampoco proyecta una recuperación pronunciada para 2027, lo que anticipa que el nivel de producción ajustado continuará durante el año próximo.