Septiembre marca un punto de inflexión en el mercado automotor: por primera vez, ningún modelo del top diez de precios más bajos es de producción nacional

Según el relevamiento mensual que sigue la evolución de los precios de los vehículos cero kilómetro en el mercado argentino, el listado de los diez modelos de menor precio registró en septiembre un hecho inédito: por primera vez, ninguno de los modelos que lo integran es de producción nacional. La fotografía, difundida por los reportes especializados del sector automotor, muestra un reordenamiento completo del segmento más económico, donde los importados de origen asiático y brasileño que no ajustaron sus valores en pesos desplazaron a los modelos ensamblados en el país, que sí aplicaron incrementos de entre 1% y 3,2% durante el mes.

La corona del ranking volvió a quedar en manos del JMEV Easy 3, un citycar cien por ciento eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo, que por segundo mes consecutivo lidera la tabla de los autos nuevos más accesibles de la Argentina. De acuerdo con la información publicada, su precio bajó en dólares respecto de julio y se ubica por debajo de los 18.900 dólares, lo que le permitió superar al Renault Kwid, que había encabezado el listado desde diciembre de 2024 hasta mediados de este año.

Vamos a los números: cómo quedó el ranking de los diez más baratos

• 1. JMEV Easy 3 (eléctrico, importado de China por el Grupo Antelo): por debajo de 18.900 dólares. Sin aumento en septiembre.
• 2. Hyundai HB20 (sedán/hatchback del segmento B, desde Brasil): sin incremento en septiembre. Motor 1.6 litros y caja manual de seis velocidades.
• 3. Renault Kwid (hatchback brasileño, motor 1.0 litros y tres cilindros): aumento cercano al 2%.
• 4. Volkswagen Polo Robust (versión básica del Polo lanzada este año, con un precio casi 25% menor al del Polo Track): aumento del 1,5%.
• 5. Fiat Mobi: ajuste mínimo del 0,2%, el menor entre los modelos de Stellantis.
• 6. Chevrolet Onix y Onix Plus: aumento del 1%.
• 7. MG3 (naftero chino, motor 1.5 litros y caja CVT).
• 8. Fiat Argo: aumento del 3,2%, el mayor del grupo Stellantis. Cayó desde el cuarto puesto que mantuvo durante todo 2025.
• 9. Kaiyi X3 (B-SUV chino, motor 1.5 litros de 114 CV y caja automática).
• 10. Suzuki Swift híbrido: gracias a su tecnología mild-hybrid, queda exento del arancel de importación extrazona del 35%.

El patrón que explica el vuelco resulta, a juicio de la analista, bastante claro. Los vehículos importados no modificaron sus listas de precios en pesos durante septiembre, en tanto que las terminales con producción local aplicaron incrementos que oscilaron entre el 1% y el 3,2%. Esa diferencia, combinada con una leve suba del dólar en las últimas semanas, terminó favoreciendo a los modelos de origen extranjero en la comparación mensual y profundizó la brecha respecto del promedio nacional de la categoría.

En términos relativos, el desplazamiento más notorio fue el del Fiat Argo, que permaneció durante todo 2025 en el cuarto lugar del ranking y que el aumento del 3,2% aplicado por Stellantis a la mayoría de su línea Fiat lo empujó hasta el octavo puesto. El comportamiento inverso lo protagonizó el Hyundai HB20, que sin registrar incrementos en septiembre subió una posición y se consolidó como el sedán/hatchback del segmento B más barato del mercado.

El dato de fondo que deja septiembre es doble. Por un lado, la fotografía del segmento más económico dejó de incluir a la producción local, lo que reconfigura el mapa de oferta hacia modelos provenientes de China y Brasil. Por el otro, la diferencia entre los precios en pesos de importados y nacionales se amplió por la combinación de dos movimientos simultáneos: la estabilidad de los primeros frente a los ajustes de los segundos, y una depreciación cambiaria moderada que actuó como factor adicional de encarecimiento relativo de los vehículos fabricados en el país.