GM y Renault mueven sus piezas para sumar autos eléctricos por debajo de los 30.000 dólares

La suba del valor FOB máximo admitido para importar vehículos ciento por ciento eléctricos sin pagar el arancel extrazona del 35% reconfiguró el tablero del mercado automotor argentino y puso a dos marcas históricas en posición de pisar el acelerador con modelos que hasta hace poco resultaban inviables por precio. General Motors y Renault aparecen como las fabricantes con mayor grado de avance concreto en sus planes para el país, según se desprende del análisis que vienen realizando sus áreas comerciales frente al nuevo escenario.

Un tope más alto que cambia la ecuación

Hasta hace poco, el cupo de importación de autos eléctricos sin arancel tenía un techo de USD 16.000 por unidad. Esa referencia dejaba afuera a la mayor parte de los modelos de marcas europeas, estadounidenses, japonesas y coreanas, que no podían competir en precio con los vehículos chinos, favorecidos tanto por sus costos de producción como por las subvenciones que reciben en origen. Con el nuevo tope de USD 35.000, varias automotrices calificaron al beneficio y reevaluaron sus planes para el mercado local, lo que encendió las expectativas del sector y de los concesionarios.

El Blazer EV y la chance de General Motors

General Motors es una de las terminales que quedaron en condiciones de volver a la carga. En 2024 la compañía había presentado en Buenos Aires el SUV eléctrico Blazer EV como parte de su nuevo portafolio, junto con la pickup Silverado importada de México, pero postergó el lanzamiento del eléctrico por el sobrecosto que implicaba el arancel del 35%. Con la modificación en el tope FOB, el modelo recuperó competitividad y la marca volvió a evaluar su ingreso al país, siempre supeditado a los tiempos logísticos y a la configuración definitiva de la oferta.

Renault mira al Twingo y al R5

Renault también está dentro de ese análisis. Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó que la empresa está evaluando qué modelos traer y se mostró cauto sobre los plazos. Las palabras del directivo dejaron en claro que la decisión ya no depende de la regulación sino de la estrategia comercial de cada filial.

“Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos. No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

El modelo con más chances concretas de llegar es el Renault Twingo eléctrico. Su precio en Europa es de 19.900 euros y, dado que el valor FOB suele ser aproximadamente un 15% inferior al precio de venta al público, podría comercializarse en Argentina en un rango de USD 25.000 a USD 28.000, lo que lo ubicaría como una de las opciones más accesibles del segmento.

• Renault Twingo eléctrico: precio europeo de 19.900 euros y posible rango local de USD 25.000 a USD 28.000.
• Renault 5 E-Tech: líder de ventas en Europa, con versiones de 25.000 a 29.000 euros y precio final en Argentina cercano a los USD 40.000.
• General Motors Blazer EV: presentado en Buenos Aires en 2024 y postergado por el arancel del 35%, ahora habilitado a revisar su ingreso.
• Cuota de importación sin arancel: pasó de USD 16.000 a USD 35.000 por unidad.

El Renault 5 E-Tech, el auto eléctrico más vendido en Europa durante 2026, también integra la lista, aunque con perspectivas más ajustadas: sus versiones van de 25.000 a 29.000 euros y el precio final en Argentina podría rondar los USD 40.000. El propio Sibilla lo puso en contexto al admitir que la ecuación no termina de cerrar para los consumidores argentinos, habituados a otra escala de valores.

“El Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso. Pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga USD 20.000, y eso no es compatible con la realidad.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina