Carreteras que cargan autos mientras circulan: la apuesta de Japón para desterrar los enchufes

Desde la ruta que bordea Tafí del Valle, con el cielo enorme y los valles calchaquíes desplegándose abajo, te imagino leyendo esto en una servilleta de un parador: una carretera que carga el auto mientras pasás, sin enchufes, sin estaciones, sin esperar veinte minutos en un shopping. Suena a ciencia ficción, pero ya hay una pista de pruebas en Japón donde el asfalto hace, justamente, eso.

La autonomía corta y las recargas eternas son hoy el principal escollo para que la gente se decida por un eléctrico. Por eso un consorcio japonés, integrado por Honda y dos firmas de construcción, está empujando un camino distinto: en lugar de instalar cargadores por todos lados,Embedding transmisores directamente en el pavimento. El vehículo absorbe energía mientras rueda, gracias a un fenómeno llamado acoplamiento magnético, que no necesita contacto físico entre la rueda y el asfalto.

Cómo funciona, en criollo

• Hay una fuente de energía en tierra, parecida a las que alimentan un barrio.
• Esa energía llega a unas unidades transmisoras que van embutidas en la calzada, no encima.
• Cada vehículo lleva un receptor en los bajos que transforma el campo magnético en electricidad para la batería.
• Un detalle clave: el receptor integra en una sola pieza el inversor y la bobina, así que hay menos cables y menos componentes bajo el asfalto.

Lo que se viene en el corto plazo es alentador. Las primeras pruebas en pista privada confirmaron que el pavimento resiste el paso de camiones de unas 20 toneladas sin romperse, y que la entrega de energía se mantiene estable durante la marcha. Para fin de 2026 arranca una segunda etapa, exigente: un millón de pasadas de rueda y una carga de 49 kN por eje, con medición incluida de eventuales fugas del campo electromagnético. Más adelante, el objetivo es probar potencias de hasta 150 kW, suficiente para mover vehículos pesados en rutas largas.

La gran cita está en la autopista Tateyama, en Chiba, dentro de un proyecto oficial de la empresa East Nippon Expressway Company. Si todo marcha, la demostración pública está prevista para el año fiscal 2027. No es un invento aislado: Suecia ya tiene 1,65 kilómetros de vía pública con carga inalámbrica en movimiento, así que la tendencia se está expandiendo.

Para el bolsillo del viajero de a pie todavía no hay precio cerrado, ya que la tecnología está en etapa de prueba y los costos cambian según la extensión del tramo, la potencia y el tipo de vehículo. La forma de llegar, por ahora, es la misma de siempre: la pista de prueba está reservada a los ensayos del consorcio y la experiencia pública se hará en la Tateyama, en la prefectura de Chiba, Japón.

“Lo más interesante no es la tecnología en sí, sino el cambio de mentalidad: dejar de pensar en estaciones de carga y empezar a pensar en rutas que cargan. Si funciona en camiones pesados, el auto particular viene solo.”Recomendación de un lugareño de Tafí del Valle, atento al cruce entre turismo y movilidad